গভীর কূপের ডুবে যাওয়া পাম্প কেন খুব বেশি স্রোত নিচ্ছে?

একটি গভীর কূপের সাবমার্সিবল পাম্প অতিরিক্ত কারেন্ট টানলে তা একটি বৈদ্যুতিক, হাইড্রোলিক বা যান্ত্রিক সমস্যার ইঙ্গিত দেয়। ওভারলোড রিলে ট্রিপ করতে পারে, অথবা একটি ফেজ অন্যদের চেয়ে বেশি রিডিং দেখাতে পারে।

সুরক্ষা ডিভাইসটি বারবার রিসেট করবেন না। অতিরিক্ত কারেন্ট তাপ উৎপন্ন করে এবং কেবল, মোটর উইন্ডিং, বিয়ারিং এবং কন্ট্রোল সরঞ্জামগুলির ক্ষতি করতে পারে। প্রথমে অপারেটিং ডেটা রেকর্ড করুন, তারপর কারণ চিহ্নিত করুন।

স্টার্টিং কারেন্ট নাকি রানিং ওভারকারেন্ট?

মোটর কারেন্ট সাধারণত স্টার্ট করার সময় অল্প সময়ের জন্য বেড়ে যায়। এর মান এবং সময়কাল মোটরের আকার, সাপ্লাই ক্ষমতা এবং স্টার্ট করার পদ্ধতির উপর নির্ভর করে।

গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল পাম্প গতিতে পৌঁছানোর পর কারেন্ট তার স্বাভাবিক রানিং রেঞ্জে ফিরে আসে কিনা। একটি সংক্ষিপ্ত স্টার্টিং পিক, মোটরের নেমপ্লেট মানের উপরে থাকা কারেন্টের মতো নয়।

একটি উপযুক্ত মিটার দিয়ে স্থিতিশীল প্রবাহে প্রতিটি ফেজ পরিমাপ করুন।

১. পাম্প অতিরিক্ত প্রবাহ সরবরাহ করছে

একটি সেন্ট্রিফিউগাল বোরহোল পাম্প অতিরিক্ত শক্তি টানতে পারে যখন এটি তার উদ্দেশ্যমূলক ডিউটি পয়েন্টের চেয়ে অনেক বেশি প্রবাহ এবং কম হেড-এ কাজ করে। এটি ঘটতে পারে যখন:

• ডিসচার্জ ভালভ খুব বেশি খোলা থাকে।

• প্রকৃত সিস্টেম রেজিস্ট্যান্স গণনাকৃতের চেয়ে কম।

• একটি বাইপাস লাইন খোলা থাকে।

• নির্বাচিত পাম্পের ক্ষমতা বেশি।

• একটি ভিএফডি অনুমোদিত ফ্রিকোয়েন্সির উপরে চলছে।

প্রকৃত পাম্প কার্ভের সাথে পরিমাপ করা প্রবাহ এবং চাপ তুলনা করুন। পাম্পিং জলের স্তর, ডেলিভারি উচ্চতা, আউটলেট চাপ এবং পাইপ লস থেকে মোট ডাইনামিক হেড গণনা করুন।

অনেক রেডিয়াল-ফ্লো বোরহোল পাম্পের জন্য, ডিসচার্জ ভালভ দিয়ে সাবধানে প্রবাহ কমালে লোড কমে যায়। প্রকৃত কার্ভে এটি নিশ্চিত করুন এবং কারেন্ট পর্যবেক্ষণ করুন। সাকশন সাইড কখনই থ্রোটল করবেন না।

২. সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম

কম ভোল্টেজ মোটরকে প্রয়োজনীয় টর্ক দক্ষতার সাথে তৈরি করতে বাধা দিতে পারে এবং কারেন্ট ও গরম হওয়া বাড়াতে পারে। পাম্প বন্ধ থাকা অবস্থায় ভোল্টেজ গ্রহণযোগ্য মনে হতে পারে কিন্তু স্টার্ট করার সময় বা অপারেশনের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যেতে পারে।

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• একটি আন্ডারসাইজড ট্রান্সফরমার বা জেনারেটর

• একটি দীর্ঘ বা আন্ডারসাইজড পাওয়ার কেবল

• আলগা, ক্ষয়প্রাপ্ত বা অতিরিক্ত গরম হওয়া টার্মিনাল

• একটি ক্ষতিগ্রস্ত আন্ডারওয়াটার স্প্লাইস

• সারফেস সাপ্লাইতে অতিরিক্ত ভোল্টেজ ড্রপ

• একই সিস্টেমে চালিত অন্যান্য বড় লোড

পাম্প চলার সময় সমস্ত লাইন-টু-লাইন ভোল্টেজ পরিমাপ করুন এবং প্রস্তুতকারকের রেঞ্জের সাথে তুলনা করুন। লোডের অধীনে ভোল্টেজ কমে গেলে, ওভারলোড সেটিং পরিবর্তন করার পরিবর্তে সম্পূর্ণ সাপ্লাই রুট পরিদর্শন করুন।

৩. ভোল্টেজ বা কারেন্ট ভারসাম্যহীন

একটি তিন-ফেজ মোটরে, এমনকি তুলনামূলকভাবে ছোট সাপ্লাই ভারসাম্যহীনতাও একটি বড় কারেন্ট ভারসাম্যহীনতা এবং অতিরিক্ত গরম তৈরি করতে পারে। শুধুমাত্র একটি নয়, তিনটি ফেজের ভোল্টেজ এবং কারেন্ট রেকর্ড করুন।

অসম রিডিং একটি ফিউজ, কন্টাক্টর, সংযোগ, কেবল, স্প্লাইস, ট্রান্সফরমার বা উইন্ডিং ত্রুটির ফলাফল হতে পারে। ফেজ লস বিশেষভাবে বিপজ্জনক।

যদি একটি ফেজ অনুপস্থিত থাকে বা উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয় তবে পাম্প বন্ধ করুন। একজন যোগ্যতাসম্পন্ন ইলেকট্রিশিয়ানকে সাপ্লাই, সুরক্ষা সরঞ্জাম, কেবল এবং মোটর পরীক্ষা করা উচিত। মোটরের প্রস্তুতকারকের অনুমোদিত ভারসাম্যহীনতার সীমা ব্যবহার করুন; একটি সার্বজনীন শতাংশের উপর নির্ভর করবেন না।

৪. কেবলের আকার বা সংযোগ ভুল

একটি দীর্ঘ বা আন্ডারসাইজড কেবল অতিরিক্ত ভোল্টেজ ড্রপ তৈরি করতে পারে। গণনায় সারফেস এবং ডাউনহোল উভয় অংশই অন্তর্ভুক্ত করুন।

পরীক্ষা করুন:

• সঠিক কন্ডাক্টর আকার এবং উপাদান

• ধারাবাহিক-নিমজ্জন রেটিং

• সাউন্ড প্যানেল টার্মিনাল

• একটি শুষ্ক এবং সঠিকভাবে সিল করা আন্ডারওয়াটার স্প্লাইস

• অক্ষত ইনসুলেশন

• সঠিক মোটর লিড সংযোগ

রঙ পরিবর্তন হওয়া টার্মিনাল, গলে যাওয়া ইনসুলেশন বা পোড়া গন্ধ অবিলম্বে মনোযোগের দাবি রাখে। ওভারলোড সেটিং বাড়িয়ে কখনই ক্ষতিপূরণ দেবেন না।

৫. পাম্পে বালি বা আবর্জনা আছে

বালি ইম্পেলার, ডিফিউজার, গাইড বিয়ারিং এবং থ্রাস্ট উপাদানগুলিকে ক্ষয় করে। বড় কণাগুলি ঘূর্ণায়মান অ্যাসেম্বলিকে আংশিকভাবে জ্যাম করতে পারে, কারেন্ট বাড়িয়ে দেয়।

প্রবাহ কমে যাওয়া, কম্পন, শব্দ, বালুকাময় জল বা অস্থির অ্যাম্পেরেজ খুঁজুন। অতিরিক্ত কঠিন পদার্থ সন্দেহ হলে জল পরীক্ষা করুন।

যদি পাম্প যান্ত্রিকভাবে টাইট থাকে, তবে এটি বন্ধ করুন। অব্যাহত অপারেশন শ্যাফট, বিয়ারিং এবং মোটরের ক্ষতি করতে পারে। কূপ পরিষ্কার বা বিকাশের প্রয়োজন হতে পারে, যখন পাম্পের পরিদর্শন এবং ক্ষয়প্রাপ্ত উপাদানগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

৬. বিয়ারিং, শ্যাফট বা ইম্পেলার ক্ষতিগ্রস্ত

যান্ত্রিক প্রতিরোধ সরাসরি মোটরের লোড বাড়ায়। সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ক্ষয়প্রাপ্ত রাবার বা গ্রাফাইট বিয়ারিং, ক্ষতিগ্রস্ত বুশিং, একটি ব্যর্থ থ্রাস্ট বিয়ারিং, একটি বাঁকা শ্যাফট, মিসলাইনড বিয়ারিং, বা একটি ইম্পেলার ডিফিউজারের সাথে ঘষা।

কম্পন, অস্বাভাবিক শব্দ বা একটি দোদুল্যমান অ্যামিটারের সাথে যান্ত্রিক সমস্যা বেশি হওয়ার সম্ভাবনা থাকে। যদি ভোল্টেজ এবং অপারেটিং পয়েন্ট সঠিক হয়, তবে যোগ্যতাসম্পন্ন প্রযুক্তিবিদদের পাম্পটি পুনরুদ্ধার এবং পরিদর্শন করার প্রয়োজন হতে পারে।

৭. মোটর, পাম্প বা ফ্লুইড ডিউটির সাথে মেলে না

সম্পূর্ণ পাম্প কার্ভ এবং প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার জন্য মোটরের পর্যাপ্ত রেটযুক্ত পাওয়ার থাকতে হবে। অতিরিক্ত পাম্প স্টেজ ইনস্টল করা, ভুল ইম্পেলার ব্যবহার করা, বা একটি আন্ডারসাইজড মোটরের সাথে একটি পাম্প জোড়া লাগালে অবিচ্ছিন্ন ওভারলোড হতে পারে।

একটি পরিষ্কার জলের পাম্প স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভারী কঠিন পদার্থ বা ভিন্ন বৈশিষ্ট্যযুক্ত তরল পরিচালনা করা উচিত নয়। তাপমাত্রা, রসায়ন এবং কঠিন পদার্থের পরিমাণ নিশ্চিত করুন।

৮. স্টার্টার বা ভিএফডি সেটিংস ভুল

সুরক্ষা সরঞ্জাম অবশ্যই মোটরের ভোল্টেজ, ফ্রিকোয়েন্সি, কারেন্ট, ফেজ এবং স্টার্ট করার পদ্ধতির সাথে মিলতে হবে।

একটি ভিএফডি ইনস্টলেশনের জন্য, যাচাই করুন:

• সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি

• অ্যাক্সিলারেশন এবং ডেসিলারেশন সময়

• ড্রাইভে প্রবেশ করানো মোটর নেমপ্লেট ডেটা

• কারেন্ট লিমিট এবং ওভারলোড প্যারামিটার

• একটি দীর্ঘ কেবলের জন্য প্রয়োজনীয় আউটপুট রিঅ্যাক্টর বা ফিল্টার

• কম গতিতে কুলিংয়ের প্রয়োজনীয়তা

অনুমোদিত মানের উপরে ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ালে পাম্পের গতি, প্রবাহ, হেড এবং পাওয়ার চাহিদা বাড়তে পারে। পাম্প কার্ভ পর্যালোচনা না করে প্যারামিটার পরিবর্তন করলে মোটর ওভারলোড হতে পারে।

একটি নিরাপদ সমস্যা সমাধানের ক্রম

অপ্রয়োজনীয় পাম্প অপসারণ এড়াতে নিম্নলিখিত ক্রমে ব্যবহার করুন:

1. যদি কারেন্ট অনুমোদিত মানের বেশি হয়, একটি ফেজ অনুপস্থিত থাকে, বা গুরুতর কম্পন বা শব্দ হয় তবে ইউনিটটি বন্ধ করুন।

2. অ্যামিটার এবং পরিমাপ পদ্ধতি উপযুক্ত কিনা তা নিশ্চিত করুন।

3. স্টার্ট করার সময় এবং স্থিতিশীল অপারেশনের সময় প্রতিটি ফেজে কারেন্ট এবং ভোল্টেজ রেকর্ড করুন।

4. প্রবাহ, ডিসচার্জ চাপ, পাম্পিং জলের স্তর, ভালভ অবস্থান এবং ভিএফডি ফ্রিকোয়েন্সি রেকর্ড করুন।

5. অপারেটিং পয়েন্টটি পাম্প কার্ভ এবং মোটর নেমপ্লেটের সাথে তুলনা করুন।

6. ফিউজ, কন্টাক্টর, টার্মিনাল, কেবল এবং অ্যাক্সেসযোগ্য সংযোগগুলি পরিদর্শন করুন।

7. জল বালি পরীক্ষা করুন এবং কম্পন বা অস্বাভাবিক শব্দ পর্যবেক্ষণ করুন।

8. মোটরের নির্দেশাবলী অনুসারে ইনসুলেশন-রেজিস্ট্যান্স এবং উইন্ডিং-রেজিস্ট্যান্স পরীক্ষা করুন।

9. পরিমাপগুলি একটি অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক বা মোটর সমস্যা নির্দেশ করলে তবেই পাম্পটি পুনরুদ্ধার করুন।

পরীক্ষা করার আগে, পাওয়ার বিচ্ছিন্ন করুন এবং লকআউট পদ্ধতি অনুসরণ করুন। বৈদ্যুতিক কাজের জন্য প্রশিক্ষিত কর্মীদের ব্যবহার করুন।

সাধারণ ভুল

• ওভারলোড রিলে বারবার রিসেট করা

• শুধুমাত্র একটি ফেজ পরিমাপ করা

• মোটর বন্ধ থাকা অবস্থায় কেবল ভোল্টেজ পরীক্ষা করা

• ট্রিপ প্রতিরোধ করার জন্য ওভারলোড সেটিং বাড়ানো

• উচ্চ কারেন্ট মানেই সর্বদা একটি ক্ষতিগ্রস্ত মোটর ধরে নেওয়া

• অতিরিক্ত প্রবাহ এবং কম সিস্টেম হেড উপেক্ষা করা

• কেবলের ভোল্টেজ ড্রপ এবং আন্ডারওয়াটার সংযোগ উপেক্ষা করা

• শব্দ বা কম্পনযুক্ত পাম্প চালানো চালিয়ে যাওয়া

• অতিরিক্ত বালিতে একটি পরিষ্কার জলের পাম্প চালানো

• বৈদ্যুতিক এবং হাইড্রোলিক ডেটা রেকর্ড করার আগে পাম্প অপসারণ করা

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

কেন একটি ফেজ বেশি কারেন্ট টানছে?

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ভোল্টেজ ভারসাম্যহীনতা, একটি দুর্বল কন্টাক্টর বা টার্মিনাল, কেবল বা স্প্লাইস ক্ষতি, এবং একটি মোটর উইন্ডিং ত্রুটি। লোডের অধীনে তিনটি ভোল্টেজ এবং কারেন্ট পরিমাপ করুন এবং সার্কিট পরীক্ষা করান।

কম ভোল্টেজ কি উচ্চ কারেন্ট ঘটাতে পারে?

হ্যাঁ। কম ভোল্টেজ মোটরের উপলব্ধ টর্ক কমাতে পারে এবং লোডের অধীনে গরম হওয়া বা কারেন্ট বাড়াতে পারে। পাম্প স্টার্ট করার সময় এবং চলার সময় ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন, কেবল বন্ধ থাকা অবস্থায় নয়।

ডিসচার্জ ভালভ আংশিকভাবে বন্ধ করলে কি কারেন্ট কমবে?

এটি প্রায়শই একটি রেডিয়াল-ফ্লো সেন্ট্রিফিউগাল বোরহোল পাম্পের পাওয়ার চাহিদা কমায়, তবে সঠিক প্রতিক্রিয়া পাম্প কার্ভের উপর নির্ভর করে। ধীরে ধীরে সামঞ্জস্য করুন, কারেন্ট পর্যবেক্ষণ করুন এবং পাম্পটিকে অনুমোদিত অপারেটিং রেঞ্জের মধ্যে রাখুন।

আমার কি ওভারলোড সেটিং বাড়ানো উচিত?

না, কেবল উপদ্রব ট্রিপ বন্ধ করার জন্য নয়। নিশ্চিত করুন যে সেটিং মোটরের নির্দেশাবলীর সাথে মেলে, তারপর ভোল্টেজ, প্রবাহ, কেবল, সংযোগ বা ওভারলোডের কারণ হওয়া যান্ত্রিক সমস্যাটি সংশোধন করুন।

উপসংহার

উচ্চ কারেন্ট একটি উপসর্গ, রোগ নির্ণয় নয়। স্টার্টিং কারেন্টকে অবিচ্ছিন্ন ওভারকারেন্ট থেকে আলাদা করুন, তারপর ফেজ রিডিং, অপারেটিং পয়েন্ট, কেবল, সংযোগ, বালি এবং যান্ত্রিক প্রতিরোধ পরীক্ষা করুন।

SLAPK সমস্যা সমাধানের নির্দেশিকা অতিরিক্ত প্রবাহ কম হেডে, ক্ষয়প্রাপ্ত বিয়ারিং, থ্রাস্ট-কম্পোনেন্ট সমস্যা, শ্যাফট মিসলাইনমেন্ট, কম ভোল্টেজ, ফেজ লস এবং দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোডকে তদন্ত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ হিসাবে চিহ্নিত করে। সঠিক সীমা এবং সুরক্ষা সেটিংস অবশ্যই নির্বাচিত মোটর এবং পাম্প ডেটা থেকে আসতে হবে।

প্রযুক্তিগত সহায়তা অনুরোধ করুন

SLAPK-কে পাম্প এবং মোটরের মডেল, রেট করা ভোল্টেজ এবং কারেন্ট, প্রতিটি ফেজে পরিমাপ করা ভোল্টেজ এবং কারেন্ট, প্রবাহ, ডিসচার্জ চাপ, পাম্পিং জলের স্তর, কেবলের আকার এবং দৈর্ঘ্য, ভিএফডি ফ্রিকোয়েন্সি, জলের তাপমাত্রা এবং বালির অবস্থা পাঠান।

আমাদের প্রকৌশলীরা অপারেটিং ডেটা পাম্প কার্ভের সাথে তুলনা করতে পারেন এবং সমস্যাটি বৈদ্যুতিক, হাইড্রোলিক বা যান্ত্রিক কিনা তা নির্ধারণে সহায়তা করতে পারেন।

গভীর কূপের পাম্প সমস্যা সমাধানের জন্য SLAPK-এর সাথে যোগাযোগ করুন