ডুবন্ত মোটর কুলিংঃ কখন একটি ড্রিল হোল পাম্পের প্রবাহের হাতা প্রয়োজন?

একটি সাবমার্সিবল মোটর পানির নিচে কাজ করে, কিন্তু পানির নিচে থাকা মানেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে পর্যাপ্ত শীতলতা নিশ্চিত হয় না।

পাম্প চলার সময় মোটর তাপ উৎপন্ন করে। এই তাপ মোটরের বাইরের পৃষ্ঠ বরাবর প্রবাহিত জলের দিকে স্থানান্তরিত হতে হবে। যদি মোটরটির পাশ দিয়ে প্রয়োজনীয় গতিতে জল প্রবাহিত না হয়, তবে সম্পূর্ণ পাম্প অ্যাসেম্বলি পানির নিচে থাকা সত্ত্বেও মোটর অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

একটি ফ্লো স্লিভ, যা ফ্লো ইনডিউসার স্লিভ, কুলিং শ্রাউড বা কুলিং জ্যাকেট নামেও পরিচিত, মোটরের চারপাশে জলের পথ নিয়ন্ত্রণ করে। এটি পাম্প করা জলকে পাম্পের ইনটেকে প্রবেশের আগে মোটরের পৃষ্ঠ বরাবর ভ্রমণ করতে বাধ্য করে।

বড়-ব্যাসযুক্ত কূপ, খোলা ট্যাঙ্ক, জলাধার, টপ-ফিডিং কূপ এবং অন্যান্য ইনস্টলেশনে যেখানে প্রাকৃতিক জলের চলাচল মোটরের পর্যাপ্ত শীতলতা সরবরাহ করতে পারে না, সেখানে একটি ফ্লো স্লিভ সাধারণত প্রয়োজন হয়।

তবে, এটি কেবল একটি সাধারণ নিয়মের উপর ভিত্তি করে যোগ করা উচিত নয়। প্রকৌশলীকে অবশ্যই মোটরের ব্যাস, কেসিংয়ের ব্যাস, পাম্পিং হার, জলের তাপমাত্রা, ইনলেট অবস্থান এবং ইনস্টলেশন ওরিয়েন্টেশন মূল্যায়ন করতে হবে।

একটি বোরহোল পাম্পে সাধারণত দুটি প্রধান অংশ থাকে:

• হাইড্রোলিক পাম্প বিভাগ

• সাবমার্সিবল বৈদ্যুতিক মোটর

একটি প্রচলিত উল্লম্ব ইনস্টলেশনে, পাম্প বিভাগটি মোটরের উপরে স্থাপন করা হয়। মোটর এবং হাইড্রোলিক বিভাগের মধ্যে অবস্থিত একটি ইনলেট দিয়ে জল পাম্পে প্রবেশ করে।

যখন মোটরের নিচে কূপের মধ্যে ভূগর্ভস্থ জল প্রবেশ করে, তখন এটি পাম্প ইনলেটে পৌঁছানোর আগে মোটরের পৃষ্ঠ বরাবর উপরের দিকে প্রবাহিত হয়। এই চলাচল মোটর থেকে তাপ বহন করে নিয়ে যায়।

পর্যাপ্ত শীতলতা তাই প্রবাহিত জলের উপর নির্ভর করে, কেবল জলের উপস্থিতির উপর নয়।

যদি কেসিং মোটরের তুলনায় অতিরিক্ত বড় হয়, তবে একই পাম্পিং ফ্লো একটি বৃহত্তর অ্যানুলার এলাকায় বিতরণ করা হয়। মোটরের চারপাশে জলের গতি কমে যায় এবং শীতলতার প্রভাব অপর্যাপ্ত হতে পারে।

যখন জল মোটরের পাশ দিয়ে না গিয়ে সরাসরি পাম্প ইনলেটে পৌঁছায় তখনও শীতলতা অপর্যাপ্ত হতে পারে।

একটি ফ্লো স্লিভ হল একটি নলাকার টিউব যা সাবমার্সিবল মোটর এবং পাম্প অ্যাসেম্বলির একটি অংশের চারপাশে লাগানো থাকে।

উপরের প্রান্তটি সাধারণত পাম্প ইনলেটের কাছে বা উপরে সিল করা থাকে। নীচের প্রান্তটি মোটরের নীচের অংশ পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং চারপাশের জলের জন্য খোলা থাকে।

এই ব্যবস্থা জলের পথ পরিবর্তন করে।

চারপাশের কূপ বা ট্যাঙ্ক থেকে সরাসরি পাম্পে প্রবেশ করার পরিবর্তে, জলকে অবশ্যই স্লিভের নীচের খোলা অংশ দিয়ে প্রবেশ করতে হবে। তারপর এটি স্লিভ এবং মোটরের মধ্যে সংকীর্ণ স্থান দিয়ে উপরের দিকে প্রবাহিত হয় এবং পাম্প ইনলেটে পৌঁছায়।

স্লিভ তিনটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ করে:

• এটি মোটরের পৃষ্ঠ বরাবর জলকে নির্দেশ করে।

• এটি মোটরের চারপাশে শীতল জলের গতি বৃদ্ধি করে।

• এটি মোটরকে বাইপাস করে সরাসরি পাম্পে জল প্রবেশের সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়।

একটি ফ্লো স্লিভ পাম্পের হাইড্রোলিক কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে না। এর উদ্দেশ্য হল মোটরকে একটি উপযুক্ত শীতল পরিবেশ সরবরাহ করা।

একটি বড় কেসিং পাম্পের চারপাশে আরও বেশি জায়গা সরবরাহ করে, তবে বেশি জায়গা স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোটরের শীতলতা উন্নত করে না।

যখন কেসিং মোটরের চেয়ে অনেক বড় হয়, তখন অ্যানুলার ফ্লো এলাকা বৃদ্ধি পায়। যদি পাম্পিং হার অপরিবর্তিত থাকে, তবে মোটরের পাশ দিয়ে গড় জলের গতি কমে যায়।

উদাহরণস্বরূপ, একই পাম্প ফ্লো একটি সংকীর্ণ কেসিংয়ের চেয়ে একটি প্রশস্ত কেসিংয়ে কম শীতল গতি তৈরি করবে।

এর মানে এই নয় যে প্রতিটি বড় কূপের স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ফ্লো স্লিভ প্রয়োজন। প্রকৃত শীতলতার অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে:

• পাম্পিং ফ্লো রেট

• মোটরের বাইরের ব্যাস

• ন্যূনতম কেসিং অভ্যন্তরীণ ব্যাস

• প্রয়োজনীয় মোটর শীতল গতি

• কূপের ইনলেটের অবস্থান

যদি গণনা করা বা নিশ্চিত গতি মোটর প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তার চেয়ে কম হয়, তবে সঠিকভাবে আকারের একটি স্লিভ বিবেচনা করা উচিত।

সাবমার্সিবল বোরহোল পাম্পগুলি কখনও কখনও জলের ট্যাঙ্ক, জলাধার, পুকুর বা অন্যান্য খোলা জলাশয়ে ইনস্টল করা হয়।

এই অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, জল সব দিক থেকে পাম্প ইনলেটে পৌঁছাতে পারে। এটি মোটরের সম্পূর্ণ পৃষ্ঠ বরাবর প্রবাহিত না হয়ে হাইড্রোলিক বিভাগে প্রবেশ করতে পারে।

সুতরাং, চারপাশের জল মোটরের চারপাশে তুলনামূলকভাবে স্থির থাকতে পারে, বিশেষ করে উচ্চ-লোড অবিচ্ছিন্ন অপারেশনের সময়।

একটি শীতল স্লিভ একটি নিয়ন্ত্রিত জলের পথ সরবরাহ করে এবং এই ধরণের ইনস্টলেশনের জন্য এটি সাধারণত প্রয়োজনীয়।

SLAPK QJ ইনস্টলেশন তথ্য বিশেষভাবে একটি সুইমিং পুলে ইউনিট ব্যবহার করার সময় পাম্প মোটরের চারপাশে একটি শীতল জ্যাকেট যোগ করার পরামর্শ দেয়। নির্বাচিত মোটর এবং ইনস্টলেশনের জন্য চূড়ান্ত স্লিভ ডিজাইন এখনও নিশ্চিত করা উচিত।

একটি টপ-ফিডিং কূপ হল এমন একটি কূপ যেখানে ভূগর্ভস্থ জলের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মোটরের বা পাম্প ইনলেটের উপরে কেসিংয়ে প্রবেশ করে।

উপরের স্তর থেকে প্রবাহিত জল নীচের মোটরের বডির পাশ দিয়ে না গিয়ে পাম্প ইনলেটে পৌঁছাতে পারে। ফলস্বরূপ, মোটরটি পানির নিচে থাকতে পারে কিন্তু খুব কম কার্যকর শীতল প্রবাহ পেতে পারে।

মোটরের নীচে ইনলেট সহ একটি স্লিভ জলকে স্লিভের বাইরে নীচের দিকে এবং তারপরে পাম্পে প্রবেশের আগে মোটরের পাশ দিয়ে উপরের দিকে প্রবাহিত হতে বাধ্য করে।

সুতরাং, কূপ-সমাপ্তি অঙ্কন এবং পাম্পিং-পরীক্ষার তথ্য পর্যালোচনা করার সময় ইনলেট অবস্থান বিবেচনা করা উচিত।

যদি পাম্পটি কূপের প্রধান স্ক্রীনযুক্ত বা ছিদ্রযুক্ত অংশের নীচে স্থাপন করা হয়, তবে জল পাম্পের উপরে প্রবেশ করতে পারে।

এটি একটি টপ-ফিডিং ইনস্টলেশনের মতো একটি শীতলতার ঝুঁকি তৈরি করে। জল মোটরের সম্পূর্ণ পৃষ্ঠ জুড়ে প্রবাহিত না হয়ে সরাসরি ইনলেটের দিকে যেতে পারে।

ইনস্টলেশন গভীরতা পর্যালোচনা করতে হবে:

• স্ক্রীনযুক্ত ব্যবধান

• ছিদ্রযুক্ত কেসিং বিভাগ

• জল-উৎপাদনকারী গঠন

• পাম্প ইনলেট উচ্চতা

• মোটর অবস্থান

কেবলমাত্র গতিশীল জলের স্তর কূপের মধ্যে জলের প্রবাহের দিক প্রকাশ করে না।

যখন উল্লম্ব মাউন্টিং সম্ভব হয় না তখন একটি বোরহোল পাম্প একটি ট্যাঙ্ক বা জলাধারে অনুভূমিকভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে।

অনুভূমিক অপারেশন পাম্প এবং মোটর প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে নির্দিষ্ট নিশ্চিতকরণ প্রয়োজন। বিয়ারিং, থ্রাস্ট শর্ত, ইনলেট ক্লিয়ারেন্স এবং মোটর কুলিং সবই বিবেচনা করতে হবে।

একটি অনুভূমিক মোটরের চারপাশে প্রাকৃতিক পরিচলন প্রয়োজনীয় শীতল প্রবাহের বিকল্প নয়। মোটরের উপর জল নির্দেশ করার জন্য একটি সঠিকভাবে সমর্থিত শীতল স্লিভ প্রয়োজন হতে পারে।

স্লিভটি সরাসরি ট্যাঙ্ক ফ্লোরের উপর বিশ্রাম নেওয়া উচিত নয় বা পলি দ্বারা বাধাগ্রস্ত হওয়া উচিত নয়। পর্যাপ্ত ইনলেট ক্লিয়ারেন্স এবং কাঠামোগত সমর্থন প্রয়োজন।

একটি পাম্প শারীরিকভাবে বড় হতে পারে কিন্তু থ্রটলিং, সিস্টেম প্রতিরোধ বা পরিবর্তনশীল-গতি নিয়ন্ত্রণের কারণে তুলনামূলকভাবে কম প্রবাহে কাজ করতে পারে।

নিম্ন প্রবাহ মোটরের পাশ দিয়ে প্রবাহিত জলের পরিমাণ কমাতে পারে। একটি শীতল ব্যবস্থা যা পূর্ণ নকশা প্রবাহে পর্যাপ্ত তা ন্যূনতম অপারেটিং গতি বা ন্যূনতম অবিচ্ছিন্ন প্রবাহে অপর্যাপ্ত হতে পারে।

একটি পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, রেট করা অপারেটিং পয়েন্টে নয় বরং সম্পূর্ণ উদ্দিষ্ট গতির পরিসীমা জুড়ে মোটর শীতলতা পরীক্ষা করুন।

অবিচ্ছিন্ন থ্রটলিংও সাবধানে পর্যালোচনা করা উচিত। এটি পাম্পকে তার পছন্দের অপারেটিং রেঞ্জ থেকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে এবং একই সাথে শীতল প্রবাহ কমাতে পারে।

উষ্ণ জল শীতল জলের চেয়ে কম কার্যকরভাবে মোটরের তাপ অপসারণ করে।

সাধারণ ভূগর্ভস্থ জলের তাপমাত্রার জন্য উপযুক্ত একটি শীতল ব্যবস্থা জিওথার্মাল কূপ, গরম জলের ট্যাঙ্ক বা শিল্প প্রক্রিয়া অ্যাপ্লিকেশনে পর্যাপ্ত নাও হতে পারে।

উচ্চ-তাপমাত্রার পরিষেবা প্রভাবিত করতে পারে:

• মোটর উইন্ডিং ইনসুলেশন

• বিয়ারিং

• পাওয়ার কেবল

• সিলিং উপাদান

• লুব্রিকেন্ট

• প্রয়োজনীয় শীতল প্রবাহ

• অনুমোদিত মোটর লোড

একটি ফ্লো স্লিভ জলের চলাচল উন্নত করতে পারে, তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরকে গরম জলের জন্য উপযুক্ত করে তোলে না। একটি তাপমাত্রা-রেট করা QJR পাম্প, মোটর এবং কেবল কনফিগারেশন প্রয়োজন হতে পারে।

শীতল জলের গতি প্রধানত তিনটি ভেরিয়েবলের উপর নির্ভর করে:

• প্রকৃত পাম্প ফ্লো রেট

• মোটরের বাইরের ব্যাস

• কেসিং বা স্লিভের অভ্যন্তরীণ ব্যাস

উপলভ্য ফ্লো মোটর এবং কেসিং বা স্লিভের মধ্যে অ্যানুলার স্পেসের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। একই প্রবাহের জন্য একটি ছোট অ্যানুলার এলাকা উচ্চতর গড় গতি তৈরি করে।

মৌলিক সম্পর্ক হল:

অ্যানুলার ফ্লো এলাকা কেসিং বা স্লিভের অভ্যন্তরীণ ব্যাস এবং মোটরের বাইরের ব্যাস থেকে নির্ধারিত হয়।

গণনা করার আগে, নিশ্চিত করুন যে সমস্ত ইউনিট সামঞ্জস্যপূর্ণ। সঠিক রূপান্তর ছাড়া ঘনমিটার প্রতি ঘন্টা, লিটার প্রতি সেকেন্ড, মিলিমিটার এবং মিটার মিশ্রিত করবেন না।

গণনা করা গতি তারপর সঠিক মোটর মডেলের প্রয়োজনীয়তার সাথে তুলনা করতে হবে।

সমস্ত সাবমার্সিবল মোটরের জন্য একটি সার্বজনীন ন্যূনতম গতি প্রয়োগ করবেন না। প্রয়োজনীয় মান পরিবর্তিত হতে পারে:

• মোটরের ব্যাস

• মোটরের শক্তি

• প্রস্তুতকারক

• জলের তাপমাত্রা

• মোটর লোডিং

• উল্লম্ব বা অনুভূমিক ওরিয়েন্টেশন

• অবিচ্ছিন্ন বা বিচ্ছিন্ন পরিষেবা

মোটর ইনস্টলেশন ম্যানুয়াল বা সরবরাহকারীর কাছ থেকে লিখিত নিশ্চিতকরণ অনুরোধ করুন।

নামমাত্র পাম্প সিরিজ শীতলতার অবস্থা নির্ধারণ করে না।

একটি 6SP বা 8SP পদবি আনুমানিক পাম্প ব্যাস শ্রেণী সনাক্ত করে, কিন্তু শীতলতার গণনা প্রকৃত মোটরের বাইরের ব্যাস এবং কেসিং বা স্লিভের প্রকৃত অভ্যন্তরীণ ব্যাসের উপর নির্ভর করে।

সম্পূর্ণ মডেল অঙ্কন পরীক্ষা করা উচিত কারণ নিম্নলিখিত মাত্রাগুলি ভিন্ন হতে পারে:

• হাইড্রোলিক পাম্পের ব্যাস

• মোটরের ব্যাস

• কেবল-গার্ড প্রজেকশন

• কাপলিং ব্যাস

• স্লিভের অভ্যন্তরীণ ব্যাস

• স্লিভের দেয়ালের পুরুত্ব

একটি স্লিভকে অবশ্যই মোটর, কেবল এবং অ্যাসেম্বলি টলারেন্সের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সরবরাহ করতে হবে এবং তবুও প্রয়োজনীয় শীতল গতি তৈরি করতে হবে।

আরও মাত্রিক নির্দেশনার জন্য, দেখুন ৬-ইঞ্চি বনাম ৮-ইঞ্চি বোরহোল পাম্প: কীভাবে নির্বাচন করবেন.

স্লিভের নীচের প্রান্তটি মোটরের নীচে প্রসারিত হওয়া উচিত যাতে জল এর নীচ থেকে প্রবেশ করতে হয়।

যদি নীচের খোলা অংশটি মোটরের নীচের উপরে শেষ হয়, তবে জলের একটি অংশ মোটরের পৃষ্ঠকে বাইপাস করতে পারে।

প্রয়োজনীয় এক্সটেনশন এবং ইনলেট ক্লিয়ারেন্স নির্দিষ্ট অ্যাসেম্বলির জন্য নিশ্চিত করা উচিত।

স্লিভের উপরের এলাকাটি সাধারণত ইনলেটের কাছে পাম্পের চারপাশে সিল করা থাকে।

একটি দুর্বল সিল উপরের দিকে সরাসরি জল প্রবেশ করতে দেয়, যা মোটরের পাশ দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার পরিমাণ কমিয়ে দেয়।

সিলিং ব্যবস্থা অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে:

• পাম্প জ্যামিতি

• পাওয়ার কেবল

• কেবল গার্ড

• ফাস্টেনার

• অ্যাসেম্বলি টলারেন্স

• স্লিভ উপাদান

সিলটি পাওয়ার কেবলকে ক্ষতিগ্রস্ত না করে বা রক্ষণাবেক্ষণের প্রবেশাধিকার সীমাবদ্ধ না করে প্রবাহকে নির্দেশ করবে।

স্লিভের নীচের খোলা অংশে অতিরিক্ত প্রবেশ লস ছাড়াই সম্পূর্ণ পাম্প ফ্লো প্রবেশ করার জন্য পর্যাপ্ত মুক্ত এলাকা থাকতে হবে।

ইনলেট ব্লক করা উচিত নয়:

• কূপের পলি

• ট্যাঙ্ক ফ্লোর

• কাঠামোগত সমর্থন

• আবর্জনা

• কাছাকাছি দেয়াল

• ভুলভাবে স্থাপিত স্ট্রেইনার

অনুভূমিক ইনস্টলেশনে, স্লিভটি সমর্থিত হওয়া উচিত যাতে এর ইনলেট পরিষ্কার থাকে।

স্লিভ ডিজাইনটি মোটরের কেবলকে চিমটি, ঘষা বা তীক্ষ্ণভাবে বাঁকানো উচিত নয়।

কেবল রাউটিং তৈরির আগে পরিকল্পনা করা উচিত। যেকোনো কেবল খোলার মসৃণ এবং তীক্ষ্ণ ধাতব প্রান্ত থেকে সুরক্ষিত হওয়া উচিত।

ইনস্টলেশন, অপারেশন এবং পাম্প অপসারণের সময় কেবলটি অবশ্যই সুরক্ষিত থাকতে হবে।

স্লিভ উপাদান পাম্প করা তরল এবং ইনস্টলেশন পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

সম্ভাব্য উপকরণগুলির মধ্যে রয়েছে স্টেইনলেস স্টিল, প্রলিপ্ত ইস্পাত বা উপযুক্ত ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিক। পছন্দ নির্ভর করে:

• জলের রসায়ন

• তাপমাত্রা

• ক্ষয় ঝুঁকি

• যান্ত্রিক লোড

• স্লিভের ব্যাস

• ইনস্টলেশন গভীরতা

• প্রয়োজনীয় পরিষেবা জীবন

একটি কার্বন-ইস্পাত স্লিভকে ক্ষয়কারী জলে স্থাপন করা উচিত নয় আবরণ জীবন এবং স্টেইনলেস-ইস্পাত উপাদানগুলির সাথে গ্যালভানিক মিথস্ক্রিয়া পর্যালোচনা না করে।

পর্যাপ্ত জল চলাচল না থাকলে একটি মোটর পানির নিচে সম্পূর্ণ থাকতে পারে এবং তবুও অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

সাবমার্জেন্স পাম্প ইনলেটকে বাতাস টানতে বাধা দেয়, কিন্তু এটি প্রয়োজনীয় শীতল গতির অস্তিত্ব প্রমাণ করে না।

সর্বনিম্ন প্রত্যাশিত অবিচ্ছিন্ন অপারেটিং ফ্লো শীতলতার পর্যালোচনা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

থ্রটলড অপারেশন, পরিবর্তনশীল-গতি অপারেশন, কূপের ফলন হ্রাস এবং সিস্টেম প্রতিরোধের পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করুন।

জলের স্তর পরিমাপ পাম্পের উপরে কতটা জল আছে তা দেখায়, কিন্তু তারা দেখায় না যে জল মোটরের পাশ দিয়ে প্রবাহিত হয় কিনা।

কূপের স্ক্রীন, ছিদ্র এবং উৎপাদনকারী গঠনগুলি পর্যালোচনা করুন।

একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বড় স্লিভ মোটরের চারপাশে একটি প্রশস্ত অ্যানুলার স্পেস ছেড়ে দেয় এবং পর্যাপ্ত শীতল গতি তৈরি করতে পারে না।

স্লিভের ব্যাস গণনা এবং প্রস্তুতকারকের পর্যালোচনার মাধ্যমে নির্বাচন করা উচিত।

খুব ছোট একটি স্লিভ মোটর কেবল, অ্যাসেম্বলি টলারেন্স এবং ইনস্টলেশনের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। এটি হাইড্রোলিক লস বাড়াতে পারে বা অপসারণ কঠিন করে তুলতে পারে।

যদি স্লিভটি মোটরের নীচে প্রসারিত না হয়, তবে জল শীতল করার জন্য প্রয়োজনীয় পৃষ্ঠের একটি অংশ বাইপাস করতে পারে।

একটি শীতল স্লিভ সংশোধন করতে পারে না:

• অতিরিক্ত পাম্প ফ্লো

• অপর্যাপ্ত কূপের ফলন

• ভুল মোট ডায়নামিক হেড

• অপর্যাপ্ত পাম্প সাবমার্জেন্স

• একটি অনুপযুক্ত মোটর ভোল্টেজ

• অতিরিক্ত জলের তাপমাত্রা

• পাম্প কার্ভের বাইরে অপারেশন

প্রতিটি সমস্যা আলাদাভাবে মূল্যায়ন করতে হবে।

বোরহোল পাম্প অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, নিম্নলিখিত পদগুলি প্রায়শই অনুরূপ ডিভাইসগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়:

• ফ্লো স্লিভ

• ফ্লো ইনডিউসার স্লিভ

• কুলিং স্লিভ

• কুলিং শ্রাউড

• কুলিং জ্যাকেট

পরিভাষা প্রস্তুতকারক এবং বাজারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটি নাম নয়, বরং কার্যকারিতা: ডিভাইসটি পাম্প করা জলকে প্রয়োজনীয় গতিতে মোটরের পৃষ্ঠ বরাবর ভ্রমণ করতে বাধ্য করে কিনা?

কেবল একটি প্রতিরক্ষামূলক কভার হিসাবে ডিজাইন করা একটি জ্যাকেট সঠিকভাবে সিল করা ফ্লো ইনডিউসার স্লিভের মতো একই হাইড্রোলিক ফাংশন সরবরাহ নাও করতে পারে।

একটি ফ্লো স্লিভ প্রয়োজন কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য পাম্প সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করার সময় নিম্নলিখিত তথ্য সরবরাহ করুন:

• সম্পূর্ণ পাম্প মডেল

• মোটর মডেল এবং রেট করা শক্তি

• প্রকৃত অপারেটিং ফ্লো

• ন্যূনতম অবিচ্ছিন্ন ফ্লো

• মোটরের বাইরের ব্যাস

• কূপের কেসিংয়ের অভ্যন্তরীণ ব্যাস

• খোলা ট্যাঙ্ক বা বোরহোল ইনস্টলেশন

• উল্লম্ব বা অনুভূমিক ওরিয়েন্টেশন

• স্থির জলের স্তর

• স্থিতিশীল পাম্পিং জলের স্তর

• পাম্প ইনস্টলেশন গভীরতা

• স্ক্রীনযুক্ত বা ছিদ্রযুক্ত কেসিং ব্যবধান

• জলের ইনলেটের অবস্থান

• জলের তাপমাত্রা

• অবিচ্ছিন্ন বা বিচ্ছিন্ন অপারেটিং সময়সূচী

• পরিবর্তনশীল-গতি অপারেটিং পরিসীমা

• উপলভ্য স্লিভ মাত্রা এবং উপাদান

• মোটর থেকে কূপের নীচের বা ট্যাঙ্ক ফ্লোরের দূরত্ব

একটি মাত্রিক অঙ্কন এবং কূপ-সমাপ্তি চিত্র বিশেষভাবে উপযোগী কারণ তারা দেখায় যে জল মোটরকে বাইপাস করার সম্ভাবনা আছে কিনা।

না। একটি প্রচলিত কূপ ইতিমধ্যে মোটরের পাশ দিয়ে পর্যাপ্ত জল উপরের দিকে নির্দেশ করতে পারে। যখন প্রাকৃতিক ইনস্টলেশন মোটরের জন্য নির্দিষ্ট শীতলতার অবস্থা সরবরাহ করতে পারে না তখন একটি স্লিভ প্রয়োজন হয়।

এটি প্রয়োজন হতে পারে। একটি বৃহত্তর কেসিং একটি নির্দিষ্ট প্রবাহের জন্য মোটরের চারপাশে জলের গতি হ্রাস করে। গতি গণনা করুন এবং এটি সঠিক মোটর প্রয়োজনীয়তার সাথে তুলনা করুন।

প্রায়শই, হ্যাঁ। একটি খোলা ট্যাঙ্কে, জল মোটরের পাশ দিয়ে না গিয়ে পাম্প ইনলেটে পৌঁছাতে পারে। একটি স্লিভ একটি নিয়ন্ত্রিত শীতল পথ তৈরি করে। প্রস্তুতকারকের সাথে ব্যবস্থা নিশ্চিত করুন।

না। একটি স্লিভ মোটরের শীতলতা উন্নত করে কিন্তু জল তৈরি করে না বা গতিশীল জলের স্তর বজায় রাখে না। ড্রাই-রানিং সুরক্ষা উপযুক্ত লেভেল সেন্সর, নিয়ন্ত্রণ বা মোটর-সুরক্ষা সরঞ্জামগুলির মাধ্যমে সরবরাহ করা উচিত।

না। এটি একটি হাইড্রোলিক কর্মক্ষমতা আপগ্রেড নয়। এর উদ্দেশ্য হল মোটরের পাশ দিয়ে শীতল জল নির্দেশ করা। একটি ভুলভাবে ডিজাইন করা স্লিভ পাম্পের কর্মক্ষমতা উন্নত করার পরিবর্তে ইনলেট লস যোগ করতে পারে।

সম্ভবত। মোটরকে সর্বনিম্ন অবিচ্ছিন্ন অপারেটিং ফ্লো এবং গতিতে পর্যাপ্ত শীতলতা গ্রহণ করতে হবে। সম্পূর্ণ VFD অপারেটিং পরিসীমা পর্যালোচনা করা উচিত।

না। জলের ইনলেট খোলা থাকতে হবে। ট্যাঙ্ক ফ্লোর, পলি এবং কাছাকাছি দেয়াল থেকে উপযুক্ত সমর্থন এবং পর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স সরবরাহ করুন।

একটি সাবমার্সিবল মোটর তার বাইরের পৃষ্ঠ বরাবর প্রবাহিত জল দ্বারা শীতল হয়। পানির নিচে থাকা যথেষ্ট নয় যদি চারপাশের জল স্থির থাকে বা মোটরকে বাইপাস করে।

একটি ফ্লো স্লিভ বিবেচনা করা উচিত যখন:

• কূপের কেসিং মোটরের চেয়ে অনেক বড়।

• জল কূপের উপরে পাম্প বা মোটরে প্রবেশ করে।

• পাম্পটি স্ক্রীনযুক্ত বা ছিদ্রযুক্ত অংশের নীচে ইনস্টল করা হয়েছে।

• ইউনিটটি একটি ট্যাঙ্ক, জলাধার বা অন্য খোলা জলাশয়ে কাজ করে।

• পাম্পটি অনুভূমিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে।

• অপারেটিং ফ্লো প্রয়োজনীয় শীতল গতি বজায় রাখার জন্য খুব কম।

• উচ্চ জলের তাপমাত্রা উপলব্ধ শীতল মার্জিন হ্রাস করে।

চূড়ান্ত নির্বাচন অবশ্যই প্রকৃত মোটর মডেল, অপারেটিং ফ্লো, কেসিং বা স্লিভের ব্যাস, ইনলেট দিক এবং জলের তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে হতে হবে।

SLAPK-কে আপনার প্রয়োজনীয় ফ্লো এবং হেড, পাম্প এবং মোটর মডেল, কেসিংয়ের অভ্যন্তরীণ ব্যাস, ইনস্টলেশন অঙ্কন, স্থির এবং পাম্পিং জলের স্তর, স্ক্রীনের অবস্থান, জলের তাপমাত্রা, ইনস্টলেশন ওরিয়েন্টেশন, ভোল্টেজ, ফ্রিকোয়েন্সি এবং অপারেটিং সময়সূচী পাঠান।

আমাদের প্রকৌশলীরা QJ বা SP পাম্প কনফিগারেশন, মোটর কুলিংয়ের অবস্থা এবং একটি সঠিকভাবে আকারের ফ্লো স্লিভ প্রয়োজন কিনা তা পর্যালোচনা করতে পারেন।

বোরহোল পাম্প নির্বাচন এবং শীতলতা পর্যালোচনার জন্য SLAPK-এর সাথে যোগাযোগ করুন